DRS Brake Products | Línea de frenos de DRS Global Autoparts

Q: ¿Qué pasa si se mezcla líquido de frenos DOT 3, DOT 4, DOT 5 o DOT 5.1?

Recomendaciones sobre la mezcla de líquidos de frenos según especificaciones DOT.

Q: ¿Por qué el pedal se va al fondo si el sistema ha sido purgado y no hay fugas visibles?

Causas de fallas en los sellos que pueden provocar que el pedal se vaya al fondo.

Q: ¿Cómo compruebo si una pulsación en el pedal es por discos alabeados o por una activación falsa del ABS?

Diagnóstico de discos alabeados: El síntoma es alta pulsación o vibración a altas velocidades disminuyendo a medida que la velocidad del vehículo disminuye; adicional el volante de la dirección también vibrará en el momento del frenado. Si los discos son los traseros se sentirá la vibración en la parte trasera del vehículo. La vibración aparece a muy baja velocidad (entre 30 y 10 km/h) y se mantiene justo hasta antes de detenerse el vehículo. Se produce ruido en el módulo ABS.

Q: ¿Cuál es el orden de purgado exacto para el sistema hidráulico de frenos sin ABS?

El proceso que se debe seguir incluye precauciones después de hacer el proceso de purga.

Q: ¿Cuál es el orden de purgado exacto para el sistema hidráulico de frenos con ABS?

Secuencia tradicional, secuencia en diagonal, purga del módulo ABS y proceso combinado.

Q: ¿Por qué una sola rueda se queda bloqueada (frenada) de forma intermitente?

Primera causal: Falla mecánica en la rueda. Segunda causal: Problemas hidráulicos. Tercera causal: Fallas en el módulo ABS o cilindro maestro. Determinación del origen exacto del bloqueo.

Q: ¿Cada cuánto hay que cambiar el líquido de frenos?

La periodicidad de cambio depende de varios factores. Periodicidad de cambio según DOT.

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¿Qué pasa si se mezcla líquido de frenos DOT 3, DOT 4, DOT 5 o DOT 5.1?

Los líquidos de frenos DOT 3, DOT 4 y DOT 5.1 son compatibles ya que comparten la base química de glicol lo que significa que se disuelven bien entre sí.
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Los líquidos DOT 3, DOT 4 Y DOT 5.1 no se deben mezclar con líquidos DOT 5, ya que el DOT 5 tiene una base química de silicona y al mezclarlo con la base química de glicol, forma resinas (masa espesa) dañando el sistema hidráulico de frenos.
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Al mezclar líquidos de base química compatible la mezcla adopta la calidad del líquido más bajo. El punto de ebullición del DOT 3 es 205°C; el punto de ebullición del DOT 4 es 230°C; el punto de ebullición del DOT 5.1 es de mínimo 270°C; al mezclarlos se reducirá el punto de ebullición adoptando el del más bajo.
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Recomendaciones:
• No mezclar líquidos de frenos DOT 3, DOT 4 y DOT 5; es preferible renovar el líquido de una sola y de la misma especificación.
Se puede mezclar DOT 3 con DOT 4 en caso de emergencia.
• No mezclar DOT 4 con DOT 3 ya que se reduce la temperatura de ebullición.
• No mezclar DOT 5.1 con DOT 4 o DOT 3 ya que se reduce el punto de ebullición.
• Nunca mezclar DOT 5 con otros líquidos.

¿Por qué el pedal se va al fondo si el sistema ha sido purgado y no hay fugas visibles?

El pedal se va a fondo debido a perdida de presión hidráulica dentro o en el interior del sistema.

La causa más común es fuga interna por los sellos en el cilindro maestro o cilindro principal.

Los daños en los sellos internos del cilindro maestro que disminuyen o reducen el sellado permiten el paso de líquido de una cámara a otra dentro de la misma bomba en vez de ser enviado a los cilindros de las ruedas.

Causas de fallas en los sellos:
•Desgaste por uso. Con el tiempo y uso los sellos se cristalizan, agrietan perdiendo elasticidad y capacidad de sellado. Por ello, se recomienda cambiar periódicamente cilindro maestro y cilindros de frenos aun si no presentan fugas externas.
• Daño generado durante la purga. Hay que evitar durante el proceso de purga el llevar el pedal a fondo de manera manual. En la operación o trabajo normal el pedal nunca llega al fondo; al forzarlo llevándolo a fondo los sellos se desplazan más allá de lo normal, pasando por zonas que pueden tener óxido o suciedad acumulada; cualquier partícula en el interior de la bomba rompe la goma de los sellos.
• Aire atrapado en el módulo del ABS. Si el algún momento el sistema se quedó sin líquido en el depósito, el aire entra al sistema. Al purgar el sistema en forma mecánica o convencional el módulo no logra expulsar el aire (porque el aire es altamente compresible); el aire actúa como un resorte comprimiéndose y absorbiendo toda la presión hidráulica y llevado el pedal a fondo.
• Mangueras con flexión extrema excesiva. Aun si las mangueras no presentan fugas los cauchos se fatigas lo cual lleva a que al frenar la presión en vez de llegar a los pistones de cilindros o caliper, expanden el caucho de la manguea disminuyendo la presión.
• Daños en el mecanismo de auto ajuste de los frenos de tambor o campana. Si se queda el mecanismo pegado o trabado el sistema requiera de una muy alta presión para transmitir la presión hidráulica a los pistones.
• Caliper invertidos. En el montaje de los caliper si se dejan invertidos el tornillo o puerto de purga queda hacia arriba impidiendo la salida completa del aire.

¿Cómo diferencio si un pedal duro se debe al servofreno (booster) o a una manguera del sistema hidráulico obstruida?

• El servofreno o booster utiliza el vacío generado (desplazando o moviendo un diafragma) en el motor para incrementar o multiplicar la fuerza o presión de frenado.
• En el sistema hidráulico las mangueras transmiten la presión de aceite mara mover los pistones y presionar las balatas o pastillas de frenos.
• Primero se debe verificar si al presionar el pedal de freno y soltarlo se liberan las balatas o pastillas de freno o si se quedan frenadas. Cuando la falla es el servofreno cuando se presiona el pedal se endurece y cuando se liberan los frenos se ¨sueltan¨. Una manguera del sistema hidráulico trabaja como una válvula en un solo sentido (hacia las balatas o pastillas), si el problema es una obstrucción al liberar la presión del pedal el sistema de frenos queda bloqueado.
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Prueba de rueda bloqueada por obstrucción en manguera del sistema hidráulico:
➤ El síntoma es que el pedal se siente duro.
La prueba:
◦ Se levanta el automóvil.
◦ Se pisa el pedal de frenos y se suelta.
◦ Se intenta girar la rueda.
Diagnóstico:
◦ Si la rueda o ruedas están bloqueadas se debe abrir el puerto de purga; si sale un chorro de líquido de frenos a alta presión, la manguera esta obstruida.
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➤ El síntoma es que el pedal está muy duro y auto frena en forma recta y cuando se libera el pedal el sistema de frenos se libera permitiendo que las ruedas giren.
La prueba:
◦ Con el motor apagado se bombe el pedal por lo menos 5 veces para eliminar el vacío en los ductos e interior de del servofreno.
◦ Se mantiene presionado el pedal de frenos y se enciende el motor.
◦ Si el pedal no se hunda ligeramente el servofreno o su línea de vacío no está trabajando.
◦ Si se escucha sonido de fuga de aire buscar el punto de fuga y cambiar el componente.
◦ Si no se escucha fuga y la manguera de vacío no esta obstruida, el problema es interno en el servofreno.

¿Cómo compruebo si una pulsación en el pedal es por discos alabeados o por una activación falsa del ABS?

• Primero se debe determinar a qué velocidad se produce la pulsación.
• Los discos de frenos alabeados la pulsación es proporcional a la velocidad del vehículo cuando se presiona el pedal de frenos. A mayor velocidad mayor vibración se sentirá en el pedal de frenos.
• Una falla en la unidad ABS se activa a muy bajas velocidades (casi cuando se esta deteniendo el vehículo) y genera un ruido (golpeteo) y suele encender el testigo de falla en el tablero de instrumento.
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Diagnóstico de discos alabeados:
➤ El síntoma: alta pulsación o vibración a altas velocidades disminuyendo a medida que la velocidad del vehículo disminuye; adicional el volante de la dirección también vibrará en el momento del frenado. Si los discos son los traseros se sentirá la vibración en la parte trasera del vehículo.
La prueba:
◦ Se levanta el automóvil.
◦ Se desmonta la rueda.
◦ Se instala un alesómetro o reloj comparador (base magnética al chasis y punta del reloj al disco).
◦ Se gira el disco.
Diagnóstico:
◦ Si la variación de la aguja del reloj es mayor de 0.05 mm, el disco está alabeado.
Diagnóstico de falsa activación del módulo ABS.

➤ Síntoma: La vibración aparece a muy baja velocidad (entre 30 y 10 km/h) y se mantiene justan hasta antes de detenerse el vehículo. Se produce ruido en el módulo ABS.
La prueba:
◦ Desconectar el fusible del sistema ABS.
◦ Al desconectar el fusible se desactivará el sistema ABS dejando solo el funcionamiento normal del sistema de frenos; y se encenderá el testigo de falla ABS.
◦ Se hace prueba de ruta y frenado en lugar seguro.
◦ Si la vibración y ruido desaparece el problema es una activación falsa del módulo ABS.
◦ Se debe seguir el proceso de diagnóstico del sistema ABS establecido en el manual de servicio.

¿Cuál es el orden de purgado exacto para el sistema hidráulico de frenos sin ABS?

La secuencia de purgado en un sistema de frenos sin ABS desde comenzarse desde la rueda más alejada del cilindro maestro.
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Se debe cambiar completamente el líquido hidráulico utilizando exclusivamente la especificación DOT establecida por el fabricante del vehículo.
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El Proceso que se debe seguir es el siguiente:
1) Asegúrese que todas las tuberías y mangueras estén conectadas correctamente.
2) Verifique o comprueba que el nivel de líquido en el cilindro maestro este sobre la marcas ¨MÁX¨.
3) Conecte una manguera transparente a la válvula de purga de la rueda mas alejada y sumerja el toro extremo a un recipiente de líquido de frenos.
4) Pida a un ayudante que pise el pedal de frenos varias veces y lo mantenga finalmente presionado a fondo.
5) Abra la válvula de purga para que salga aire y líquido viejo. Cierre la válvula antes de que el ayudante deje de presionar el pedal de frenos.
6) Repita los pasos 4 y 5 hasta que el líquido de frenos salga limpio y sin burbujas.
7) Revise el nivel de líquido de frenos en el cilindro maestro. Agregue líquido hasta que el nivel llegue a la marca de ¨MÁX¨.
8) Repita el ciclo en el mismo orden en las tres ruedas restantes.

Precauciones después de hacer el proceso de purga:
1) Verificar que el nivel de líquido de frenos esté sobre la línea de ¨MÁX¨. Agregar si es necesario.
2) Bombear el pedal de frenos varias veces con el motor apagado: Debe sentirse firme no ¨esponjoso¨.
3) Verificar que no haya fugas visibles en las válvulas de purga, conexiones de tuberías y mangueras, base del cilindro maestro, unión entre el depósito y el cilindro maestro.
4) Asegurar correctamente la tapa del depósito del cilindro maestro.
5) Limpiar de residuos y líquido en pinzas, caliper y tambores debido a la alta corrosión del líquido de frenos.
6) Prueba a velocidad dinámica:
◦ Prueba a baja velocidad: encender el vehículo y hacer un recorrido corto en recta.
◦ A baja velocidad presionar el pedal de freno y confirmar que el vehículo se detiene completamente.
◦ Se debe verificar que durante el frenado el vehículo no se desvíe.

¿Cuál es el orden de purgado exacto para el sistema hidráulico de frenos con ABS?

La secuencia de purgado en un sistema de frenos con ABS está basado en la distancia física desde la bomba principal de frenos o cilindro maestro y el módulos ABS, comenzando desde la rueda más lejana y terminando en la rueda más cercana. Algunos fabricantes exigen un orden diagonal o una secuencia especifica controlada por el escáner de diagnóstico.
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Secuencia tradicional:
1) Rueda trasera derecha.
2) Rueda trasera izquierda.
3) Rueda delantera derecha.
4) Rueda delantera izquierda.

Secuencia en diagonal:
1) Rueda trasera derecha.
2) Rueda delantera izquierda.
3) Rueda trasera izquierda.
4) Rueda delantera derecha·

Purga del módulo ABS:
1) Este tipo de proceso elimina las burbujas de aire que se encuentran dentro del módulo ABS.
2) Se debe conectar el escáner.
3) Buscar la función específica en el menú de purgado ABS o ESP.
4) Durante el ciclo de purgado se encenderá la bomba en el interior del módulo ABS (abriendo y cerrando) las válvulas para expulsar las burbujas de aire del interior de la unidad.
5) La secuencia de este proceso la indica en la pantalla el escáner: debe seguirse estrictamente el orden indicado en la pantalla. No se sigue el modo tradicional de purgado, sino que se realiza rueda por rueda:
◦ El escáner activa las válvulas internas del módulo ABS para una sola rueda a la vez, indicando cuando abrir y cerrar la válvula de purga.
◦ El orden exacto depende de la programación del fabricante del sistema de frenos del vehículo.
◦ El purgado con escáner genera pulsos de alta presión para extraer el aire del interior del módulo.

Proceso combinado:
1) Purgar el módulo ABS con el escáner.
2) Purga manual final:
◦ Después de hacer la purga con el escáner del módulo ABS se debe realizar una ronda de purga manual usando la secuencia tradicional desde la rueda mas alejada para asegurarse que no queden burbujas en la tubería.

¿Por qué una sola rueda se queda bloqueada (frenada) de forma intermitente?

Cuando una rueda se bloquea o queda ¨frenada¨ en forma intermitente el problema es que la presión hidráulica no se libra completa o correctamente después de soltar el pedal de frenos o que algún componente mecánico se atasca por movimiento o temperatura.
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Primera causal: Falla mecánica en la rueda.
1) Pernos o tornillos guías sin lubricación debido a acumulación de oxido o perdida de grasa. El caliper se mueve bien a veces, pero otras, se desalinea.
2) Pistón del caliper oxidado debido a desgaste lo cual crea en el cilindro un ¨cuello¨ o el sello se rompe permitiendo la entrada de suciedad. El pistón de desplaza al pisar el pedal de frenos y no regresa en forma continua.
3) Mecanismo del freno de mano atascado, por corrosión interna o cable deshilachado.

Segunda causal: Problemas hidráulicos.
1) Manguera de frenos colapsada internamente, al degradarse la goma creando una capa suelta que actúa muy similar a una válvula unidireccional (válvula checker) evitando que el líquido se regrese.
2) El exceso de líquido en el depósito genera una sobrepresión térmica ya que no permite expansión del líquido manteniendo alta su temperatura.

Tercera causal: Fallas en el módulo ABS o cilindro maestro.
1) Válvula o solenoide ABS pegada, producto de suciedad o corrosión, lo cual atrapa la presión.
2) Obstrucción en los puertos de retorno del cilindro maestro debido a corrosión o suciedad.

Determinación del origen exacto del bloqueo:
1) Elevar la rueda.
2) Abrir el tornillo de purga de la rueda elevada.
3) Si la rueda se libera de inmediato, el problema es de origen hidráulico.
4) Si la rueda sigue trabada, el problema es de origen mecánico.

¿Es estrictamente necesario usar un escáner automotriz para purgar los frenos?

No, no es estrictamente necesario utilizar escáner para purgar los frenos en la mayoría de los casos.
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No se necesita escáner para purgar el sistema hidráulico de frenos cuando:
1) Mantenimiento de rutina: Solo si se hace cambio de líquido de frenos sin eliminar o sacar el líquido de frenos del módulo ABS.
2) Mantenimiento de rutina: en sistema que no cuenten con módulo ABS.
3) Cambio de componentes básicos: cuando se hace cambio de balatas, zapatas o pastillas, discos, mordazas.

Se necesita escáner para purgar el sistema hidráulico de frenos cuando:
1) Cambio del módulo ABS.
2) Desconexión y/o desmonte del módulo ABS.
3) Cambio del cilindro maestro.
4) Si el sistema absorbió aire desde el depósito principal.
5) Si el pedal de frenos permanece esponjoso, después de haber hecho el procedimiento de purga con escáner anteriormente.
6) Si en el manual de servicio el fabricante del vehículo exige el uso de escáner para activar el módulo ABS, después de cualquier labor de mantenimiento del sistema de frenos.

¿Cada cuánto hay que cambiar el líquido de frenos?

El líquido de frenos se cambia ya sea por kilometraje o por tiempo; eso depende de lo que ocurra primero.
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La periodicidad de cambio depende de:
1) Que el sistema no haya tenido fugas. La existencia de fugas genera entrada de humedad y disminuye la vida del líquido de frenos. Si se descubre fuga, el líquido debe ser cambiado en su totalidad después de solucionar el problema.
2) La periodicidad de cambio depende de la especificación de líquido; es diferente para DOT3, DOT4 DOT5.1 y DOT 5.
3) En general se recomienda cada uno (1) y cinco (5) años o entre 40.000 y 60.000 kilómetros dependiendo del DOT del líquido.

Periodicidad de cambio según DOT:
1) DOT 3: cambio máximo cada año ( 1 año), esto debido a que su base es poliglicol el cual absorbe raídamente humedad.
2) DOT 4: Con base de poliglicol mejorada, lo cual le permite una degradación mas lenta que el DOT 3. Se recomienda cambiarlo i máximo cada dos años (2 años).
3) DOT 5.1: También con base de poliglicol, pero con un paquete de aditivos que incremental su temperatura de ebullición y permiten mayor fluidez para sistemas ABS. Se recomienda cambiarlo i máximo cada dos años (2 años).
4) DOT 5: Co base de silicona, lo cual le permite repeler el agua y no es corrosivo. Se recomienda cambiarlo en un rango entre 3 y 5 años.

¿Por qué cambiar los cilindros de freno si aún funcionan, pero presentan herrumbre u oxidación?

El proceso de oxidación es producto de la reacción química donde el metal cede (pierde) electrones en presencia del oxígeno del aire.

La herrumbre producto de la oxidación es un daño progresivo e irreversible, que debilita los sellos de caucho y erosiona debilitándolo el material de los cilindros; a largo plazo producirá fallas parcial o total en los cilindros. El cambio de los cilindros ante presencia de herrumbre debe ser inmediato.
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Las razones técnicas para cambiar los cilindros ante herrumbre son:
1) Contaminación del líquido de frenos: Las partículas de herrumbre (óxido de hierro) se introducen en el líquido de frenos, viajan por todo el sistema actuado como elementos erosionantes lo cual dañara por contacto y fricción (debida a la presión) componentes del sistema hidráulico.
2)nPérdida súbita de presión: La herrumbre se introduce dentro de los pistones y unión caucho carcasa produciendo atascamiento evitando el movimiento.
3) Bloqueo o atascamiento: La formación de herrumbre produce desprendimiento de material metálico creando una superficie rugosa lo cual romperá sellos y provocando finalmente fugas.

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